Пилоты пассажирского лайнера видятся нам, рядовым пассажирам, своего рода небожителями: красивые, подтянутые, уверенные в себе люди, этакие рыцари без страха и упрека. Однако, пилоты – не боги. Такие же люди, как все мы. Как любой из нас, пилот и спит, и кушает, и даже, пардон, в туалет ему иногда приходится отлучиться.
Пилот – не робот и не сверхчеловек, и ничто человеческое ему не чуждо
Именно для того, чтобы максимально исключить так называемый человеческий фактор, в воздухе иногда грозящий привести к необратимым последствиям, у пассажирского лайнера всегда два пилота.
Конечно, теоретически управление самолетом без второго пилота возможно. Однако здесь есть определенные подводные камни:
Командиру всегда может стать плохо, и кто тогда поведет самолет? Таким образом, второй пилот необходим для дублирования первого на случай непредвиденных ситуаций с ним.
В экстренных ситуациях времени на принятие верного решения критически мало. В таких случаях правило «одна голова – хорошо, а две – лучше» работает.
Пилоты постоянно мониторят действия друг друга. В летной практике это называется «Cross Check» (перекрестная проверка). Таким образом, если один из пилотов «расфокусировался» и допустил ошибку, другой успеет ее исправить.
Современные пассажирские лайнеры рассчитаны на двух пилотов. Если такой лайнер поведет один пилот, нагрузка на него будет очень велика.
Бытует одно ошибочное мнение по поводу необходимости присутствия второго пилота на борту. Некоторые искренне полагают, что второй пилот – для того, чтобы подменить первого и дать тому поспать. Это, конечно же, не так. Во время рейсов пилоты не спят, а постоянно мониторят свое положение. Сон на рабочем месте – грубейший проступок для пилота.
Дальние (более 12 часов) и межконтинентальные рейсы – разговор особый. Там пилотам спать не воспрещено, но в специальной комнате. На таких рейсах в экипаже обычно присутствуют дополнительные пилоты.
Многие думают, что второй пилот лишь следит за своей половиной приборов и помогает командиру. На деле это не совсем так. На современных пассажирских лайнерах пилоты непосредственно перед полетом распределяют свои обязанности: пилот PF (Pilot Flying) будет управлять самолетом, а пилот PNF (Pilot Not Flying) займется «уборкой механизации» (шасси, закрылков), будет вести связь с диспетчером и т. д. Как правило, на отдельно взятом рейсе, в одну сторону пилот летит как PF, а в обратную – уже как PNF.
А в заключение – железный аргумент в пользу присутствия второго пилота на борту пассажирского лайнера
18 июня 2009 г. самолет Боинг-777 американской компании Continental Airlines с 247 пассажирами на борту выполнял рейс из Брюсселя в Нью-Йорк. Когда, преодолев уже половину пути, лайнер шел над Атлантикой, командир экипажа неожиданно потерял сознание и умер прямо за штурвалом. Второй пилот принял управление лайнером на себя. Срочно связавшись с диспетчерами ближайшего аэропорта, он принял решение об экстренной посадке. Лайнер успешно приземлился в аэропорту г. Ньюарк (шт.Нью-Джерси). Паники среди пассажиров не наблюдалось, ведь те и не догадывались о трагедии, случившейся в кабине пилотов. О смерти пилота пассажиры узнали уже из газет.
К счастью, подобные ЧП в воздухе происходят достаточно редко. Но данный случай – еще одно подтверждение того, что второй пилот на борту пассажирского лайнера – отнюдь не роскошь, а важная гарантия безопасности наших полетов.
Вас перенаправляет на страницу Вашего банка для ввода подтверждающего операцию
пароля, как правило высылаемого банком в SMS на телефон привязанный к карте
Авторизация
закрыть
Требуется авторизация
закрыть
закрыть
Подписка на спецпредложения
Подпишитесь и при появлении спецпредложений на выбранное направление Вы узнаете об этом первым.
Отписаться от рассылки можно будет в любой момент по ссылке из письма с ценами.
