Над Москвой кружит самолет, похожий на пассажирский. Полутора часами ранее он вылетел из Петербурга — но не зашел на посадку, а стал нарезать круг за кругом в поисках... чего? Может, внутри вовсе не гражданские и сам самолет не пассажирский, а военный? Принадлежит службе радиоэлектронной разведки, например, и помогает ПВО. Или местность фотографирует — для новых карт Генерального штаба. Или находится на другой, совсем неведомой спецоперации, средства которой трудно даже предположить.
Романтическая перспектива!
Жизнь скучнее.
Не будем вдаваться в тонкости аэромеханики, заметим только, что взлёт, полёт и посадка такой грандиозной конструкции — даже в отдельности очень непростые инженерно-физические проблемы. Вдруг он упадет?!
Итак, предположим, в ходе полета экипаж столкнулся с неисправностями в системах воздушного судна. Случилась авария. И чтобы авария не превратилась в катастрофу — необходимо принять меры. Какие?
Скромными силами двух человек экипажа крупную поломку не устранить, тем более в воздухе. Пилоты обязаны совершить экстренную посадку в случае обнаружения неисправности, потенциально способной угрожать безопасности пассажиров.
Надо согласовать вопрос с диспетчерами, выбрать аэропорт и посадить самолёт. Так просто?
Авиалайнер, который заходит на посадку, сталкивается с абсолютно другими нагрузками. Существует и допустимая посадочная масса, причем она меньше взлётной.
В штатных условиях разница между взлётной и посадочной массами — израсходованное горючее. В баки заливают топливо, которого достаточно на путь до точки назначения, плюс резервный объем на случай непредвиденной ситуации — к примеру, невозможности приземлиться на основном аэродроме и необходимости срочно идти на запасной.
А если поломка произошла сразу после взлёта? Или лайнер долетел до точки назначения, но незадолго до намеченной посадки обнаружилась неисправность шасси? Посадка будет жёсткой...
Если неисправность обнаружилась сразу после взлёта — садиться сразу нельзя, ведь баки еще полные. Самолёт слишком тяжелый, начнешь сажать — разобьётся.
Однако как быть с лайнером, помянутым в начале статьи? Как быть с самолётом рейса «Санкт-Петербург — Москва», который одолел половину Западной России согласно плановому маршруту, затратил расчётное количество топлива — и только затем стал кружить?
Спектр ситуаций, в которых приходится вырабатывать горючее, не исчерпывается неполадками при взлёте. У экипажа, кружащего над Москвой, могло не выдвинуться шасси. Дело в следующем: даже штатная, миллионы раз опробованная посадка с учетом всех правил и при условии надлежащего мастерства пилотов: даже такое приземление — есть огромное испытание для конструкции самолета. Деформации, износ, снижение эксплуатационного ресурса. Что уж говорить об аварийной посадке без шасси.
При таком приземлении, нагрузки, испытываемые конструкцией, возрастут многократно. Авиатопливо хорошо горит — может произойти худшее, когда самолёт коснется земли.
В конечном счете, трата дорогого горючего — ничто в сравнении с жизнями пассажиров.
Романтическая перспектива!
Жизнь скучнее.
Тяжелый самолет
Современный пассажирский самолёт — комплексное инженерно-техническое сооружение, решающее сложную проблему — летать. Причем не как-нибудь и куда-нибудь, а летать быстро, точно, надёжно и помногу. Пассажиров необходимо доставить из пункта А в пункт Б безопасно и в срок. В процессе проектирования делается множество расчетов, затрагивающих самые разные отрасли человеческого знания: от газодинамики до сопротивления материалов. Затем самолёт строят — по высоким стандартам качества, с применением не знающих ошибок промышленных роботов. Масса итогового изделия измеряется десятками и сотнями тонн — металла, пластика, композитов. И все это нагромождение клепаного алюминия и полимеров — летает!Не будем вдаваться в тонкости аэромеханики, заметим только, что взлёт, полёт и посадка такой грандиозной конструкции — даже в отдельности очень непростые инженерно-физические проблемы. Вдруг он упадет?!
Итак, предположим, в ходе полета экипаж столкнулся с неисправностями в системах воздушного судна. Случилась авария. И чтобы авария не превратилась в катастрофу — необходимо принять меры. Какие?
Скромными силами двух человек экипажа крупную поломку не устранить, тем более в воздухе. Пилоты обязаны совершить экстренную посадку в случае обнаружения неисправности, потенциально способной угрожать безопасности пассажиров.
Надо согласовать вопрос с диспетчерами, выбрать аэропорт и посадить самолёт. Так просто?
Две массы
Взлетающий самолёт испытывает одни нагрузки. Конструкция диктует определённую максимальную взлётную массу, превышение которой сулит трагические последствия.Авиалайнер, который заходит на посадку, сталкивается с абсолютно другими нагрузками. Существует и допустимая посадочная масса, причем она меньше взлётной.
В штатных условиях разница между взлётной и посадочной массами — израсходованное горючее. В баки заливают топливо, которого достаточно на путь до точки назначения, плюс резервный объем на случай непредвиденной ситуации — к примеру, невозможности приземлиться на основном аэродроме и необходимости срочно идти на запасной.
А если поломка произошла сразу после взлёта? Или лайнер долетел до точки назначения, но незадолго до намеченной посадки обнаружилась неисправность шасси? Посадка будет жёсткой...
Зачем вырабатывать топливо?
Авиалайнеры кружат над городами вовсе не бесцельно — они вырабатывают топливо. Однако есть и другие причины, по которым самолёт идёт на второй круг.Если неисправность обнаружилась сразу после взлёта — садиться сразу нельзя, ведь баки еще полные. Самолёт слишком тяжелый, начнешь сажать — разобьётся.
Однако как быть с лайнером, помянутым в начале статьи? Как быть с самолётом рейса «Санкт-Петербург — Москва», который одолел половину Западной России согласно плановому маршруту, затратил расчётное количество топлива — и только затем стал кружить?
Спектр ситуаций, в которых приходится вырабатывать горючее, не исчерпывается неполадками при взлёте. У экипажа, кружащего над Москвой, могло не выдвинуться шасси. Дело в следующем: даже штатная, миллионы раз опробованная посадка с учетом всех правил и при условии надлежащего мастерства пилотов: даже такое приземление — есть огромное испытание для конструкции самолета. Деформации, износ, снижение эксплуатационного ресурса. Что уж говорить об аварийной посадке без шасси.
При таком приземлении, нагрузки, испытываемые конструкцией, возрастут многократно. Авиатопливо хорошо горит — может произойти худшее, когда самолёт коснется земли.
В конечном счете, трата дорогого горючего — ничто в сравнении с жизнями пассажиров.