ЮТэйр отмечает четкую и профессиональную работу экипажа при эвакуации пассажиров аварийного рейса UT579 Москва — Сочи.Однако у спасшихся пассажиров аварийного рейса UT579 сложилось другое мнение.
Для начала напомню, в ночь с 31 августа на 01 сентября самолет авиакомпании UTair выполнял рейс Москва — Сочи. После нескольких заходов на посадку, из-за плохих метеоусловий, лайнеру удалось совершить ее. Однако после приземления в сочинском аэропорту в 2:50 (мск) самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и скатился в реку Мзымта. Произошло возгорание левого двигателя. На борту судна находились 164 пассажира и шесть членов экипажа. Все были эвакуированы в течение 17 минут. Погибших нет, пострадало 18 человек, шесть были госпитализированы.Алексей Бушняк, пассажир злополучного рейса, подробно описал воспоминание события той страшной ночи: с момента нескольких заходов на посадку, прохождения грозового фронта, раскачки самолета ветром, жесткой посадки, укатывания в реку, возгорания двигателя, эвакуации и до момента ожидания помощи в аэропорту. Вспомнил он и о поведении сотрудниц аэропорта.
То, что самолет сделал несколько попыток на посадку — это вполне нормально и штатная ситуация. Пилоты об этом не обязаны уведомлять пассажиров, а пассажирам не следует волноваться. Процесс захода на второй круг у летчиков отработан часами на специальных тренажерах, доведен до автоматизма. Сказать однозначно, что третья попытка захода на посадку сложилась бы иначе сложно сказать. Командир воздушного судна принял решение выполнить посадку, значит оно было оптимальным и в результате последней попытки посадить самолет был достигнут определенный минимум.
Жесткая посадка в данных условиях — это тоже нормально. Возможно она прошла не достаточно жестко, поскольку выкатился самолет за пределы ВПП. Также порывистый ветер внес свои коррективы в расчеты. Резкий сдвиг направления и изменение скорости ветра, влекут за собой изменение скорости самолета, как результат в данном случае: не верный расчет пути торможения, удар самолета о землю.
Что касается предупреждения об аварийной посадки, то кто же знал, что она будет аварийной. А вот, что касается эвакуации в данной ситуации, на мой взгляд, тут нужно насторожиться и разобраться.
Самолет получил повреждения и выкатился за пределы ВПП, значит здесь уже не штатная ситуация, а та самая, аварийная. Следовательно, пассажиров нужно было немедленно предупредить об аварийной эвакуации. Почему бортпроводники не выполняли свои обязанности? Почему не заметили, что из двигателя идет дым и разгорается пламя огня? Были закрыты шторки иллюминаторов или просто не смотрели, хотя обязаны это делать при каждой посадке! Что и сказано в инструкциях бортпроводников. Зачем бортпроводники побежали через весь салон в кабину экипажа, когда можно было просто нажать кнопку и сообщить об этом по внутренней связи. Вопросов остается действительно много.
Считаю, что Алексей Бушняк поступил верно. Он трезво оценил ситуацию и понял что нужно немедленно покинуть самолет. Ручную кладь, конечно, можно было и не брать, но раз хватило на это времени, что ж пусть. Со стороны бортпроводников, реакция на действия Алексея, тоже понятна, они не хотели создать панику на борту авиалайнера. И все же, повторюсь, Алексей сделал все верно. Вопреки протесту бортпроводниц он подошел к аварийному выходу. Когда его открыли, он первый покинул загоревшийся самолет.
При возгорании самолета, его необходимо покинуть в течение двух-четырех минут после столкновения с землей, иначе рискуете погибнуть от взрыва топлива. Главное — не паниковать и двигаться к выходу как можно быстрее.
То есть, если бы произошел взрыв, то Алексей остался бы жив. Чего нельзя сказать о других пассажирах. К счастью взрыва не произошло.
Однако то что от самолета спасшиеся отошли всего на 50 метров, в случае взрыва топлива, скорее всего они бы погибли от взрывной волны и от отлетевших обломков самолета.
Безопасное расстояние после эвакуации — не менее 150 метров от самолета.Этого пассажиры вполне могли и не знать, но летный экипаж обучается, и им даются такие знания. Одним из этапов обучения является профессиональная подготовка экипажа к эвакуации 600 пассажиров за 90 секунд! В данной ситуации потребовалось, внимание — 17 минут! Я бы сделала вывод, что бортпроводники сами растерялись, они не знали четко, как нужно было действовать. А это говорит об их непрофессиональности, я бы даже сказала, некомпетентности занимаемой должности.
Тем не менее и слава богу, все обошлось. Все остались живы!
Пусть помощь пострадавшим оказалась не своевременной, все же она была оказана. Данный случай указывает на то, что не все аэропорты и летные экипажи готовы к нештатным ситуациям. Да, они бывают не так часто, но имеют место быть. Для чего ждали руководителей авиакомпании Ютейр и заместителя главы администрации города совсем не понятно.
Конечно, аварии случаются на самолетах. Однако согласно статистике, шанс попасть в авиакатастрофу 1:11 000 000, и в 95% случаях при крушении самолета есть выжившие. Почему кто-то погибает, а кто-то остается в живых? Как увеличить свои шансы и выжить читайте в нашей следующей статье.
Автор: Юлия Курбатова