Увы, аварии в небе хоть изредка, но происходят. В данной связи мы подчас задаемся вопросом: а что лучше в таком случае – когда под крылом оказывается море или земля? На сей счет существуют разные мнения, хотя аналитики склоняются ко второму варианту.
Некоторым кажется, что при посадке в водную среду имеется больше шансов выжить. К сожалению, опыт свидетельствует, что это предположение не соответствует действительности. На самом деле удар о воду сродни удару о песок. Таким образом, по физическим перегрузкам встреча самолета с водой мало чем отличается от встречи с землей. А погибают люди как раз от резкого динамического воздействия в момент удара.
Теоретически спастись часть пассажиров может, но подготовкой к эвакуации (причем организованной) необходимо заниматься еще в воздухе, что практически нереально. В идеале лучше всего, когда вынужденная аварийная посадка происходит при минимальном взлетном весе. Как раз поэтому, чтобы смягчить ее, на определенных типах воздушных судов предусмотрен экстренный сброс топлива.
Наконец, если произошло чудо и пассажиром все-таки удалось на плотах выбраться наружу, перед ними встает следующий актуальный вопрос: а что дальше? В открытом море, особенно в непогоду, обнаружить и подобрать их будет суперсложно.
Мнение экспертов относительно упомянутой проблемы таково: если речь идет именно о жесткой посадке (с разрушением систем и конструкций летательного аппарата и невозможностью его последующего функционирования), лучше совершать ее на болото, на поверхность равнинной реки, на морское мелководье либо неглубокое озеро. Некоторые благоприятным вариантом также считают посадку на заросли кустарника и глубокий снег, но такое стечение обстоятельств встречается редко.
О некорректности вопроса
Отдельные авиапассажиры, собирающиеся в дальний рейс, скажем, на ту сторону Атлантики или в Австралию, не из праздного любопытства хотят знать: какая вынужденная посадка более безопасна – жесткое приземление или приводнение? На этот вопрос нельзя ответить однозначно. Во-первых, большую роль в данном случае играют место и условия падения. Во-вторых, многое зависит от банального везения. Давайте рассмотрим ситуацию детально.Некоторым кажется, что при посадке в водную среду имеется больше шансов выжить. К сожалению, опыт свидетельствует, что это предположение не соответствует действительности. На самом деле удар о воду сродни удару о песок. Таким образом, по физическим перегрузкам встреча самолета с водой мало чем отличается от встречи с землей. А погибают люди как раз от резкого динамического воздействия в момент удара.
Если бы не глубина...
Есть расхожее мнение, что многое здесь зависит от того, насколько пассажир сгруппирован и в какой части фюзеляжа находится. Увы, это было отчасти актуально более полувека назад для таких тихоходных и низколетающих аэропланов, как Ан-2 или Ил-14. В современном же аэробусе никакие привязные ремни и другие средства безопасности не будут эффективны, если перегрузка окажется выше, нежели способен выдержать организм. Но даже если предположить, что терпящий бедствие борт относительно благополучно приводнится, не перевернется и не расколется, он почти сразу же пойдет ко дну, а не останется на плаву, как хотелось бы.Теоретически спастись часть пассажиров может, но подготовкой к эвакуации (причем организованной) необходимо заниматься еще в воздухе, что практически нереально. В идеале лучше всего, когда вынужденная аварийная посадка происходит при минимальном взлетном весе. Как раз поэтому, чтобы смягчить ее, на определенных типах воздушных судов предусмотрен экстренный сброс топлива.
Наконец, если произошло чудо и пассажиром все-таки удалось на плотах выбраться наружу, перед ними встает следующий актуальный вопрос: а что дальше? В открытом море, особенно в непогоду, обнаружить и подобрать их будет суперсложно.
Суша ближе и роднее
Жесткая посадка предполагает неисправности с шасси и годную поверхность для приземления, либо исправное шасси и отсутствие площадки для приземления, либо оба отягчающих фактора. Статистика говорит о том, что примеров успешного приземления пассажирских лайнеров в экстремальной обстановке на порядок больше, нежели удачного приводнения. Ведь, согласитесь, надежней и уверенней садиться неисправному рейсу на взлетную полосу аэропорта, автотрассу, даже на лес, чем в океан.Мнение экспертов относительно упомянутой проблемы таково: если речь идет именно о жесткой посадке (с разрушением систем и конструкций летательного аппарата и невозможностью его последующего функционирования), лучше совершать ее на болото, на поверхность равнинной реки, на морское мелководье либо неглубокое озеро. Некоторые благоприятным вариантом также считают посадку на заросли кустарника и глубокий снег, но такое стечение обстоятельств встречается редко.