Даниэл Джонсон — не просто писатель. Он профессионал авиационной сферы. В 1960-80-х годах специалист по эргономике авиационного оборудования Джонсон участвовал в разработке многих проектов, а также собирал статистические данные по авариям тех лет. Поэтому автор знает проблему изнутри и излагает ее подробно и доступно.
1. Подготовьтесь заранее
Всем нам когда-то приходилось слышать, что главное при чрезвычайной ситуации не паниковать. Теоретически, это негласное правило, понятное всем. Однако паника будет всегда там, где нет понимания: вот почему крайне важно внимательно слушать предварительный инструктаж до взлета. Стюарды подробно и наглядно продемонстрируют вам экстренные выходы, кислородные маски, а также спасательные жилеты, необходимые при аварийной посадке на воду.
Еще полезнее изучить правила заранее, тогда инструктаж лишь освежит ваши знания, и вы будете чувствовать себя увереннее.
В США проводился эксперимент: правила поведения давали читать разным группам людей. Группа, которая ознакомилась с ними на земле, до вылета, усвоила их лучше, чем группа, в чьем самолете была сымитирована авария.
Твердые знания помогут избежать не только паники и суматохи, но и оцепенения. Нередки случаи, когда люди впадали в ступор от страха. Заблаговременно прочитав правила поведения в самолете, вы в несколько раз повысите свои шансы не пострадать «в случае чего».
Сев в кресло, поищите глазами ближайший к себе аварийный выход, прочтите памятку и внимательно прослушайте инструктаж.
2. На стюарда надейся, а сам не плошай
Зачастую многие полностью полагаются на бортпроводников — они ведь специально обучались поведению в аварийных ситуациях. Безусловно, стюарды и стюардессы обладают широким спектром знаний на этот счет, а их движения верны и отрепетированы, но в чрезвычайной ситуации они не смогут уделять максимум внимания всем пассажирам.
Не забывайте, что при быстром снижении бортпроводник, ходящий по салону, в большей опасности, чем пассажир, сидящий в кресле. При разгерметизации салона же есть риск того, что ваша стюардесса потеряет сознание, активно помогая остальным.
Также авария на борту — это гул и шум, в таких условиях указания стюардов могут быть просто не слышны. Поэтому важно ориентироваться самому.
Нельзя полностью полагаться на стюардов.
3. Затяните ремень безопасности
Не зря одно из самых частых напоминаний на борту касается ремня безопасности. При аварийном снижении вы можете быть прижатым к потолку в буквальном смысле. При турбулентности или при внезапном столкновении в воздухе не пристегнутые пассажиры рискуют, как минимум, получить травмы.
Болтающиеся пряжки расстегнутого ремня безопасности, к тому же, могут покалечить ваших соседей.
Джонс упоминает о нескольких случаях, когда в пробоину, внезапно образовавшуюся в фюзеляже или иллюминаторе, пассажира вытягивает за борт. Пристегнутый ремень же удержит вас в кресле, не дав воздушному потоку утянуть вас.
Важно понимать и где затягивать ремень. Плотно застегнутый на талии ремень безопасности может повредить ваши внутренние органы, поэтому необходимо держать его как можно ниже на бедрах.
Ремень безопасности должен фиксировать вас все время, пока вы находитесь в кресле.
4. Маску нужно надевать сразу, как только она выпала
Воздух в салоне полностью герметичного самолета и воздух за стеклом иллюминатора сильно отличается. За бортом воздух намного более разреженный и холодный. Углекислый газ из салона искусственно откачивается, также искусственно туда подается кислород.
Уровень кислорода на борту на профессиональном авиа-языке называется «высотой в кабине» и обычно поддерживается на отметки в 1500 метров. При аварийной ситуации, зачастую даже не связанной с пробоиной, «высота в кабине» может подняться до 4500 м. Без дополнительного кислорода в таких условиях у человека может начаться «горная болезнь». Уже через 10 минут будет наблюдаться головокружение, головная боль, возможно временное ухудшение памяти.
Употребляя алкоголь на борту, вы уменьшаете свои шансы на приятный полет, так как алкоголь и углекислый газ препятствуют усвоению кислорода в организме. Это может привести к «горной болезни» даже в комфортных условиях и при нормальной «высоте».
При декомпрессии в воздухе, то есть, при образовании пробоины, на уровне «высоты в кабине» 4300 метров над каждым пассажиром выпадает кислородная маска. В нее подаётся чистый кислород, дышать которым не опасно в течение 10 минут. Этого времени как раз хватает пилотам, чтобы снизить высоту до более безопасной.
Но не забывайте, чтобы надеть и закрепить на себе маску у вас есть только 15 секунд. Кстати, у бортпроводников, чей мозг активно расходует кислород на функционирование в экстренной ситуации, времени ещё меньше.
Маска должна плотно прилегать к вашему лицу, для этого она снабжена специальной лямкой.
Не ждите объявления от экипажа — они могут просто не успеть предупредить вас. Если маска выпала, значит нужно немедленно потянуть ее на себя, так откроется клапан подачи кислорода, и надеть.
Помните, что если вы летите с детьми, то в первую очередь вы должны обеспечить кислородом себя, а потом помочь ребенку закрепить маску. Это требование, конечно, продиктовано не эгоистичными взглядами, а как раз наоборот: если за 15 секунд вы не успеете вдохнуть кислорода, вы потеряете сознание, и тогда вашему ребенку без вас точно не справиться.
У вас есть 15 секунд, чтобы надеть кислородную маску.
5. Безопасность не гарантируется выбором кресла
Неверно суждение, о том, что в самолёте есть более и менее безопасные места.
При подведении статистики часто замечают, что люди, сидевшие в хвостовой части самолёта, выживают чаще, чем остальные пострадавшие.
Однако на примере SSJ-100 мы наблюдаем, что это не всегда так. В данной ситуации пассажиры из «хвоста» просто не успели покинуть задымленное судно из-за давки впереди.
Пилот Юрий высказался о разных типах аварий: «Даже люди с паранормальными способностями не могут предсказать, что может произойти с самолётом при аварии. Может, например, снести переднюю часть фюзеляжа. Тогда в живых останутся те, кто сидит в конце. При ударе может отвалиться хвост — и останутся те, кто сидел в хвосте, а пассажиры с рядов в месте разлома погибнут».Кстати, места у аварийного выхода также могут не помочь: «Если это выход на крыло, это может быть бесполезно, если, например, горят двигатели».
Вас спасет не место в салоне, а уверенные знания по эвакуации.
6. Синтетику и каблуки везём в багаже, а не на себе
При аварийной посадке часто происходит возгорание. Защитить тело от ожогов можно, если ваша одежда полностью закрывает тело. Материал играет очень важную роль: синтетика сильно прикипает к коже, а вот натуральная кожа или шерсть убережет вас от этого.
Если есть возможность, завернитесь в плед, это станет вашей дополнительной защитой.
Если вы полетели в туфлях на каблуке, и возникнет аварийная ситуация, вам будет неудобно бежать. К тому же, статистика насчитывает несколько случаев, когда девушка в шпильках проделывала каблуком дыру в спасательной надувной лодке или трапе.
Однако не стоит их выбрасывать куда подальше: уже выйдя из самолёта, на земле, есть риск повредить ноги, если двигаться босиком и, особенно, в темноте. Поэтому, выбираясь из аварийного самолёта, держите туфли в руках, чтобы позже обуться снова.
Подбирайте одежду в полет с умом.
7. При задымлении — двигаемся ползком
При пожаре корпус самолёта выгорает менее, чем за 2 минуты. Добавки, которые используют при изготовлении обшивки, замедляют сгорание корпуса, однако, к сожалению, значительно увеличивают процент задымленности.
Густой, едкий дым в основном скапливается под потолком, поэтому двигаться к выходу стоит пригнувшись или вовсе — ползком.
Причиной возгорания может стать разлив топлива, повреждение электропроводки, но также — банальное курение в туалете. Курить в кабинке туалета строго запрещено: задымление нельзя заметить вовремя, часто это приводит к фатальным последствиям.
В 1983 году 44 пассажира рейса Техас — Торонто погибли из-за пожара, начавшегося в туалете, даже несмотря на то, что после обнаружения огня самолёт быстро пошёл на посадку и успешно сел.
Не курите на борту.
8. Никакой ручной клади
Это, судя по недавним событиям в аэропорту Шереметьево, должно быть вынесено в отдельный пункт. При возникновении аварийной ситуации нужно моментально забыть о сумках и пакетах, которые вы заботливо сложили на полки и под сидения. Никакие вещи не стоят драгоценных секунд, которые вы украдете у соседей.
Стюардесса SSJ-100 в интервью рассказала, что давка, не давшая многим пассажирам выйти из аварийного судна, была вызвана желанием некоторых людей забрать свою кладь. В чрезвычайной ситуации на счету каждая секунда.
Жизнь важнее сумки вещей.
