Густым басом рокочет двигатель, оружейным лязгом клацает коробка передач. Черным крестом по синему в небе парит орел. На горизонте голубыми силуэтами виднеются горы. Красные пески Гоа, почти нетронутые растительностью, проносятся мимо. Дорога ныряет вниз, к деревеньке, останавливаюсь купить воды. Умываюсь, стирая с себя пыль, сажусь, выезжаю на трассу. Вливаюсь в поток, обгоняю грузовики и автобусы, пропускаю неожиданно возникающих в зеркале заднего вида молодых индийцев на спортбайках.
Я никуда не спешу, меня никто не ждет и я ни к кому не еду, все, что мне нужно — уже здесь.
Вечером будет веселая тусовка, концерт местного модного диджея, ужин в компании друзей, разговоры за жизнь и фрики на пляже. Через пару недель меня ждет цивилизация, Европа, магазины и достопримечательности.
Но вот такие моменты активного одиночества, когда ты остаешься наедине с дорогой — это то, по чему я точно буду скучать.
Задолго до поездки в Гоа хотел попробовать местную достопримечательность: мотоцикл Royal Enfield.
Когда в шестидесятые годы прошлого века по всему миру пошла волна деколонизации, Индия выкупила у англичан завод по производству мотоциклов. Но, поскольку индийцы в те времена были не то, чтобы сильно развитым государством, они ничего нового к имеющейся конструкции не добавляли. Так до сих пор и выпускают тот самый английский классический мотоцикл 70-х годов — тяжелый, железный, медленный, но чрезвычайно харизматичный.
А, поскольку сейчас весь мир тащится по винтажу, то эти монстрики стали очень популярны — их вовсю экспортируют во все страны мира, индийцы на этой волне начали выпускать новые модели... и это они зря, на мой взгляд. До современных японцев или европейцев они все равно не дотягивают, а вот харизму олдскула потеряли.
Надо, учитывать, что до Royal Enfield-а я никогда на механической коробке не сидел, обходясь на зимовках скутерами.
Но переход оказался не очень сложным. Хороший мотоцикл мне нашла уже опытная подруга через знакомых, и так получилось, что учился я его водить прямо под пристальным взором владельца проката, которому меня порекомендовали, как опытного байкера ;)
Правда, после того, как я пару раз заглох, пытаясь тронуться, он несколько засомневался в моей адекватности, но подруга помахала успокаивающе руками, мол, просто у него дома другой мотоцикл, современный, а не этот железа кусок :)
Впрочем, с третьего раза я все-таки тронулся, поехал, и даже не запутался в передачах. Неделю покатался по Арамболю, приноровился к сцеплению, непривычному расположению тормозов и отсутствию датчика топлива, а потом посадил назад девушку и мы поехали из Арамболя в Гокарну, с заездом на Колу-бич, Агонду и Палолем.
Отличная штука этот Royal Enfield, надо сказать. Эдакий цельный кусок металла, проглатывающий все дорожные неровности, устойчивый, стильный и брутальный: чтобы переключить передачу — надо хорошенько его пнуть, чтобы завести — надо давить кнопку со всей дури, в общем, отличная мужская игрушка, влюбляющая в себя почти сразу. После него я уже опробовал в разных странах несколько других, современных мотоциклов, от тех же индийских до японских и европейских. Ни один по харизме не сравнится с Royal Enfield.
Даже его прародители англичане, которые сами давно уже его не выпускают, при упоминании марки загораются взглядом и радостно тычут большим пальцем вверх.
В общем, если вы в Гоа, и хоть немного интересуетесь мототехникой — попробуйте Royal Enfield, оно того стоит :)
Прекрасно!
Классный мот! Фотки супер! Последняя очень смешная))))