Многие услуги, традиции, обычаи, нормы и правила, считавшиеся в свое время в гражданской авиации привычными, сегодня канули в Лету. Вот некоторые аэропортовские атрибуты, уже ставшие достоянием прошлого.
Да, сегодня в обновленных к ЧМ-2018 по футболу воздушных воротах России имеются симпатичные интерьеры с живой растительностью, водоемами и фонтанами. Однако забавных зверушек (белок, ежей, кроликов, птиц, черепах) там нет. А так как организация подобного рода объектов строгому регламенту не подлежит, владельцы аэровокзалов руководствуются собственными соображениями, исходя из рациональности и целесообразности идеи.
Первый экземпляр появился в 1972 году, а эксплуатироваться автомобиль стал после встречи самолета президента США Р. Никсона в минском аэропорту летом 1974 года. Машина выпускалась до 1985 года и обслуживала три столичных аэропорта (кроме Быково) и крупнейшие периферийные. В общей сложности было изготовлено 39 образцов «эскорта».
Первый состоял из низкопольного пассажирского полуприцепа вагонного типа и тягача ЗиЛ-441410 или ЗиЛ-130. Разработан в начале 70-х годов (серийный выпуск стартовал в 1973 году). Имелись 4 ширмовые двери (по 2 с каждой стороны), посадочные места отсутствовали. Производство АППА продолжалось до 1995 года.
Второй эксплуатировался еще раньше – с 1960 года. В настоящее время их заменили телескопические трапы и перронные автобусы.
Живой уголок
В эпоху социализма в советских аэропортах оборудовались живые уголки. Были они в Благовещенске, Борисполе (Киев), Ворошиловграде, Усть-Каменогорске и других воздушных гаванях. Считалось, что животные перед полетом снимают душевное волнение, а попутно развлекают малолетних пассажиров. С приходом в гражданскую авиацию рыночных отношений и после ее разгосударствления живой уголок был расценен как пережиток прошлого и не окупающее себя излишество.Да, сегодня в обновленных к ЧМ-2018 по футболу воздушных воротах России имеются симпатичные интерьеры с живой растительностью, водоемами и фонтанами. Однако забавных зверушек (белок, ежей, кроликов, птиц, черепах) там нет. А так как организация подобного рода объектов строгому регламенту не подлежит, владельцы аэровокзалов руководствуются собственными соображениями, исходя из рациональности и целесообразности идеи.
ГАЗ-24-02 «Волга-Эскорт»
В этой легковушке-универсале располагался мобильный пункт, предназначенный для оперативного управления движением и сопровождения воздушных судов на летном поле. Снабжался он радиостанциями, позволявшими поддерживать связь с диспетчерским пунктом и подопечным бортом. На крыше – проблесковый маячок-мигалка, а также плафон с надписью на переднем торце «Аэрофлот», на заднем – Follow me (Следуй за мной). Кузов окрашивался в оранжевый цвет с красным обрамлением.Первый экземпляр появился в 1972 году, а эксплуатироваться автомобиль стал после встречи самолета президента США Р. Никсона в минском аэропорту летом 1974 года. Машина выпускалась до 1985 года и обслуживала три столичных аэропорта (кроме Быково) и крупнейшие периферийные. В общей сложности было изготовлено 39 образцов «эскорта».
АППА-4 (автомобиль перевозки пассажиров в аэропорту) и пассажирский автопоезд «Рига» (РАФ-980-979)
Были рассчитаны на транспортировку людей по твердому покрытию из терминала к трапу самолёта и наоборот.Первый состоял из низкопольного пассажирского полуприцепа вагонного типа и тягача ЗиЛ-441410 или ЗиЛ-130. Разработан в начале 70-х годов (серийный выпуск стартовал в 1973 году). Имелись 4 ширмовые двери (по 2 с каждой стороны), посадочные места отсутствовали. Производство АППА продолжалось до 1995 года.
Второй эксплуатировался еще раньше – с 1960 года. В настоящее время их заменили телескопические трапы и перронные автобусы.