В авиастроении, как и в любой наукоемкой отрасли подчас случается так, что одна и та же идея словно витает в воздухе. Проект с этой идеей начинает разрабатываться почти одновременно, но независимо друг от друга, разными компаниями.
Такой приоритетной концепцией стала во втором десятилетии XXI века разработка проекта самолета без иллюминаторов, но с панорамным видом. В 2012 году уже пытались создать безоконную кабину пилотов, а компания Airbus в Париже представила концепцию лайнера Airbus A320 с прозрачным полом и лайнера с вставленными в стены салона транслирующими мониторами. Французы, британцы и американцы работают над своими проектами не покладая рук. Посмотрим, что же у них получается, и как скоро мы сможем поглядеть на мир с высоты 10 тысяч метров, не заглядывая в крошечные окошки иллюминаторов.
Изображение с камер транслируется на мониторы, и пассажир авиалайнера видит завораживающие панорамные виды. Стирание границ между летательным аппаратом и окружающим пространством, полная вовлеченность в динамику полета — вот то, к чему стремится компания.
Цель разработчиков — поразить пассажиров и бросить вызов стереотипному мышлению.
Помимо этого, у такого самолета будет еще масса преимуществ:
У проекта IXION Windowless Jet есть еще много спорных вопросов. Действительно ли это будет так экономично, как предполагают разработчики? Куда деваться от яркого света дисплеев тем пассажирам, которые устали за время долгого перелета и хотят спать?
По самым осторожным прикидкам конструкторов, реальный бизнес-джет IXION может появиться не ранее, чем через 10-15 лет.
Гибкие дисплеи тоже смогут демонстрировать окружающий вид, полученный посредством наружных камер, или выступать как осветительные панели с интенсивностью света, зависящей от времени суток. Технологии OLED-экранов высокого разрешения еще несовершенны, и полноценное воплощение концепции следует ждать примерно к 2035 году.
Американская компания Spike Aerospace пока впереди планеты всей и уже реализует джет S-512, который будет летать в направлении Лондон — Нью-Йорк со средней скоростью 1770 км/час (максимальная 2200 км/час) и и грузоподъемностью до 18 пассажиров. Скорость, почти в 2,5 раза превышающая обычную скорость авиалайнера, требует целостной конструкции фюзеляжа.
Это повышает безопасность полетов, и в данном случае это приоритетная причина отказа от иллюминаторов в пользу мониторов.
Испытания демонстрационной модели SX-1.2 состоялись 7 октября 2014 года в США. Полноценный прототип S-512 Spike Aerospace планирует испытать не позднее 2021 года, а начать серийное производство — с 2023 года.
Такой приоритетной концепцией стала во втором десятилетии XXI века разработка проекта самолета без иллюминаторов, но с панорамным видом. В 2012 году уже пытались создать безоконную кабину пилотов, а компания Airbus в Париже представила концепцию лайнера Airbus A320 с прозрачным полом и лайнера с вставленными в стены салона транслирующими мониторами. Французы, британцы и американцы работают над своими проектами не покладая рук. Посмотрим, что же у них получается, и как скоро мы сможем поглядеть на мир с высоты 10 тысяч метров, не заглядывая в крошечные окошки иллюминаторов.
IXION Windowless Jet
Французская студия Technicon Design победила в конкурсе Yacht & Aviation Award с проектом IXION Windowless Jet в 2014 году. Это бизнес-джет, основная идея которого — полное отсутствие иллюминаторов-окон в салоне. Вместо них на внутренних стенах фюзеляжа размещаются гибкие дисплеи высокого разрешения, а с внешней стороны — несколько видеокамер с общим углом обзора 360 градусов.Изображение с камер транслируется на мониторы, и пассажир авиалайнера видит завораживающие панорамные виды. Стирание границ между летательным аппаратом и окружающим пространством, полная вовлеченность в динамику полета — вот то, к чему стремится компания.
Цель разработчиков — поразить пассажиров и бросить вызов стереотипному мышлению.
Помимо этого, у такого самолета будет еще масса преимуществ:
- Исключение окон повышает прочность фюзеляжа.
- Самолет становится легче, расчет топлива меньше, полет обходится дешевле.
- Без окон корпус самолета изготовить проще и дешевле, требуется меньше разнообразных видов материалов.
- Можно проецировать на дисплеи любой вид, необязательно тот, что окружает в настоящий момент – это могут быть горы и пустыни, огни большого города и даже вид на Землю из космоса.
- Многофункциональность мониторов – можно вывести на экран изображение со скайпа и проводить видеоконференции.
- Интерактивная поверхность дисплея позволяет управлять изображением с помощью движений рук.
- Энергосберегающие технологии – мониторы питаются от солнечных батарей, используется электрический ток низкого напряжения.
У проекта IXION Windowless Jet есть еще много спорных вопросов. Действительно ли это будет так экономично, как предполагают разработчики? Куда деваться от яркого света дисплеев тем пассажирам, которые устали за время долгого перелета и хотят спать?
По самым осторожным прикидкам конструкторов, реальный бизнес-джет IXION может появиться не ранее, чем через 10-15 лет.
Windowless Fuselage
Британская компания Centre for Process Innovation (CPI) в том же 2014 году презентовала свой проект перспективного будущего в пассажирских авиаперевозках.Гибкие дисплеи тоже смогут демонстрировать окружающий вид, полученный посредством наружных камер, или выступать как осветительные панели с интенсивностью света, зависящей от времени суток. Технологии OLED-экранов высокого разрешения еще несовершенны, и полноценное воплощение концепции следует ждать примерно к 2035 году.
S-512 Quiet Supersonic Jet
Американская компания Spike Aerospace пока впереди планеты всей и уже реализует джет S-512, который будет летать в направлении Лондон — Нью-Йорк со средней скоростью 1770 км/час (максимальная 2200 км/час) и и грузоподъемностью до 18 пассажиров. Скорость, почти в 2,5 раза превышающая обычную скорость авиалайнера, требует целостной конструкции фюзеляжа.
Это повышает безопасность полетов, и в данном случае это приоритетная причина отказа от иллюминаторов в пользу мониторов.
Испытания демонстрационной модели SX-1.2 состоялись 7 октября 2014 года в США. Полноценный прототип S-512 Spike Aerospace планирует испытать не позднее 2021 года, а начать серийное производство — с 2023 года.