Разлетелись самолёты: что происходит с аэропортами после ухода последнего клиента
Статическая информация
Разлетелись самолёты: что происходит с аэропортами после ухода последнего клиента
05.05.2020, 15:00
Мария Степанова
2098
Мы привыкли к тому, что в аэропортах всегда кипит жизнь. По широким коридорам воздушных гаваней снуют пассажиры, спешащие на свой рейс. Возле контрольно-пропускного пункта в чистую зону всегда многолюдно, а в дьюти-фри тратят неиспользованную валюту туристы. Однако коронавирус поставил жирный крест на обычной жизни авиахабов. Самолёты не летают, путешественники не едут отдыхать, а персонал уволен или находится в отпусках. Кажется, вот-вот и всё наладится, скоро закипит жизнь. Увы, переживут этот кризис далеко не все авиаузлы. Что происходит с аэропортами, в которые перестали выполняться рейсы?
Терминал 8 аэропорта Джона Кеннеди в Нью-Йорке
Что сейчас происходит с аэропортами из-за коронавируса
Практически все аэропорты мира потеряли 95% пассажиропотока. Например, пресс-служба воздушной гавани Белграда имени Николы Теслы заявила, что с 15 марта число пассажиров упало до 5%. До кризиса авиахаб принимал около 513 тысяч человек ежемесячно, а после — около 25 тысяч. Об аналогичных цифрах заявляют многие воздушные гавани.
Международная ассоциация аэропортов (МАА) подсчитала убытки российских воздушных гаваней. По словам представителей организации, в 33 авиахабах наблюдается сокращение пассажиропотока на 95%. Совладелец Шереметьево Александра Пономаренко, прогнозирует два варианта восстановления отрасли:
Первый сценарий оптимистичный. Он предполагает возобновление международных рейсов с июля и постепенное восстановление пассажиропотока до конца года.
Согласно второму, пессимистичному сценарию, восстановление перевозок до уровня 2019 года займет не менее 12 месяцев.
Аэропорты теряют доходы по всем направлениям: аренда торговых площадей, сборы с авиакомпаний и т.д. В настоящее время воздушные гавани обслуживают только операции для рейсов по репатриации, грузовые и медицинские борты.
Аэропорт Денвера
В иностранных авиахабах ситуация не лучше. Самый загруженный аэропорт Лондон-Хитроу сейчас работает только с одной взлётно-посадочной полосой. Руководство предупредило о сокращениях тех сотрудников, которые не согласны с существенным снижением заработной платы. А Лондон Сити и вовсе закрыл все ВПП. Схипхол (авиахаб Амстердама) обслуживает только два пирса. Один из ангаров аэропорта Бирмингема вовсе передан под временный морг.
Некоторые аэропорты, пытаясь сохранить хотя бы часть прибыли, превращают лётные поля в стоянки для самолётов. Так, воздушная гавань Франкфурта превратила часть взлётно-посадочных полос в места для хранения воздушных судов.
— Aviationdaily✈️الطيران يوميآ (@Aviationdailyy) April 7, 2020
Убытки колоссальные только в части прибыли от выполнения основных функций! Саймон Бурк, главный исполнительный директор Австралийской ассоциации аэропортов (AAA), сообщил, что австралийские аэропорты потеряют в марте более 500 млн. долларов только авиационных доходов. Финансовые потери российских аэропортов, возникшие из-за закрытия международного авиасообщения на фоне пандемии коронавируса, оценивают в 50–60 млрд рублей (более 650 тысяч долларов США) до конца года. Если ситуация не изменится, небольшие аэропорты вовсе могут прекратить своё существование из-за отсутствия прибыли и инвестиций.
Сколько денег будет потеряно от закрытия торговых площадей, заведений общепита и стоянок такси? Об этом эксперты пока не говорят. Возможно, столь крупный ущерб, причинённый вирусом COVID-19, заставит обанкротиться часть аэропортов. Что же случается с воздушными гаванями, которые закрылись?
Что происходит с закрытыми аэропортами
Для начала хотелось бы уточнить, что аэропорт — это не только терминал, где обслуживают пассажиров. В комплекс также входят и взлётно-посадочные полосы, рулёжные дорожки, стоянки, вышки, оборудование (для заправки, обработки, ремонта воздушных судов) и помещения для хранения техники. Территории огромные, поэтому участь закрывшихся аэропортов может быть разной. Всё зависит от политики государства и удачливости аэропорта.
1. Аэропорт продолжит жить и выполнять свои функции спустя некоторое время
Не все воздушные гавани закрываются «навсегда». Обанкротиться может компания, которая управляет комплексом. Если авиахабу повезёт, найдётся инвестор, который вложит деньги и отремонтирует его, а затем вновь вернёт к жизни. По широким аллеям воздушной гавани побегут люди, а самолёты начнут выполнять рейсы.
Таким образом был восстановлен аэропорт Йошкар-Олы. В этой воздушной гавани базировался «Йошкар-Олинский лётный отряд», но в 2001 году он был расформирован. Процедура банкротства была завершена 2008 году, но фактически воздушная гавань в этот период оставалась «мёртвой». В 2007 была образована госкомпания «Аэропорт Йошкар-Олы», которая приобрела весь комплекс. В этот же период начались работы по модернизации. С 2009 года рейсы то выполнялись, то приостанавливались. Основной маршрут, который обслуживался: Йошкар-Ола — Москва. До 2019 года администрация аэропорта пыталась удержать старых перевозчиков и привлечь новых. Однако удалось это сделать только в июле прошлого года. А с января нынешнего — открылся рейс в Санкт-Петербург.
2. Перепрофилирование аэропорта
Иногда терминалы и прилегающие площади выкупают компании, совершенно не связанные с гражданской авиацией. В этом случае в помещении может открыться торговый центр, отель или другое развлекательное заведение. А территорию преобразуют в парк.
Берлинский аэропорт Темпельхоф был закрыт в 2008 году, несмотря на протесты общественности. Огромный терминал большую часть времени пустовал. Однако иногда в нём проводились художественные выставки. В 2015 году на территории воздушной гавани разместили беженцев с Ближнего Востока. Некоторые семьи до сих пор ютятся в маленьких комнатушках и ожидают переселения в постоянное жильё. Аэродром трансформировали. Теперь на его территории разбит парк, где гуляют местные жители, а также проводятся культурные или спортивные мероприятия.
3. На территории аэропорта открывается музей
Нередки случаи, когда закрытая воздушная гавань становится музеем авиации. На её территорию со всех уголков страны привозят списанные самолёты, а все любители воздушных судов могут посмотреть на них и, иногда, даже зайти внутрь авиалайнера.
На территории подмосковного Монино раньше размещалась база ВВС СССР. Авиационную дивизию расформировали ещё в 1956 году, а спустя 4 года здесь открылся музей. С 1960 года на территорию бывшего аэродрома военно-воздушных сил начали свозить интересные экземпляры самолётов. Сотни различных воздушных судов доступны посетителям: от военных истребителей до обычного «кукурузника».
4. Аэропорт бросают на произвол судьбы
Некоторым аэропортам катастрофически «не везёт». Для отелей или торговых центров они не подходят, так как оказываются нерентабельными и находятся далеко от города. В этом случае аэродромы и терминалы продолжают пустовать и с течением времени разрушаются. Иногда они служат укрытием для бродяг или же сюда захаживают любители острых ощущений.
Один из самых известных аэропортов, которые постигла незавидная участь, находится на Кипре. Воздушная гавань имени Никосии в 1974 году подверглась обстрелу во время турецкого вторжения на остров. Терминал был покинут и людьми, и авиакомпаниями. По сей день не нашлось желающих «реанимировать» старое здание. Помещение и ВПП постепенно разрушаются под действием ветра, дождя и других природных явлений.
5. Аэропорт сносят
Ликвидация терминалов и аэродрома — дорогое удовольствие, поэтому в большинстве случаев их просто оставляют на произвол судьбы. Однако иногда, под влиянием общественности или законодательства, аэропорт сносят.
Такая участь постигла аэропорт Монреаля, «Мирабель». Его открыли в 1975 году. Предполагалось, что это будет крупнейший в мире терминал. Увы, но воздушная гавань не привлекла большого числа посетителей и была закрыта. В 2004 году терминал перевели в статус грузового, а чтобы отбить расходы, на его территории снимали фильмы. В конце концов аэропорт снесли из-за нерентабельности. Разбор сооружений обошёлся в 15 миллионов долларов, при этом обслуживание пустующего терминала обходилось владельцам в 30 миллионов долларов в год.
6. Территория аэропорта передаётся для строительства жилых кварталов
Изначально воздушные гавани строят поодаль от городов. Однако жилые массивы постепенно увеличиваются и вплотную подбираются к аэропорту. Стоимость земли повышается. Спустя некоторое время выясняется, что возвести новый комплекс гораздо выгоднее, чем увеличивать старый.
Такая «гибель» поджидала многие аэропорты. Один из них — Кройдон в Лондоне. В своё время это был авиахаб с весьма оживлённым воздушным движением. В 1920-х годах здесь появились первые в мире терминал, вышка управления воздушным движением, ангары, аэропортовая гостиница и другие сооружения, которые встречаются в современных авиаузлах. Быстрая городская застройка, требования безопасности и прочие условия заставили воздушную гавань «подвинуться». Аэродром был передан для строительства жилых домов, а терминал и вышку сохранили, как памятник истории. Аналогичная участь постигла и Ходынское поле в Москве.
В единичных случаях аэропорт превращают в стоянку или кладбище для самолётов. Однако такие случаи довольно редки.
Что будет с аэропортами после коронавируса
Согласно информации Ассоциации пассажиров воздушного транспорта (APEX), восстановление пассажиропотока произойдёт не сразу. По самым оптимистичным прогнозам, после всемирного карантина отрасль гражданской авиации восстановится только к концу 2020 года. В худшем случае авиакомпаниям понадобится несколько лет: от двух до пяти.
Это значит, что и аэропорты потеряют прибыль. Как минимум ближайший год воздушные гавани всего мира не смогут работать в полную силу и будут вынуждены законсервировать часть терминалов.
В России
Вероятнее всего, российским аэропортам потребуется помощь государства. Международная ассоциация аэропортов (МАА) на прошлой неделе обратилась к Михаилу Мишустину с просьбой оказать государственную поддержку на фоне пандемии коронавируса и серьезного падения пассажиропотока. Организация предлагает отменить арендную плату за использование федерального имущества, в частности аэродромов. Кроме того, МАА выступает за введение налоговых льгот и отсрочку выплат во внебюджетные фонды.
От пандемии коронавируса пострадали не только большие воздушные гавани, но и небольшие аэропорты, находящиеся на стадии реализации инвестиционных программ. Последние, из-за массовой отмены рейсов, могут не справиться с выполнением долговых и иных обязательств.
Несмотря на сложное положение аэропортов России, вероятность их закрытия невелика. Последние 5 лет государство проводит политику развития авиационного транспорта в стране и не допустит её полной остановки. Возможно, программа будет временно заморожена или перенаправлены финансовые потоки. Не исключено, что часть терминалов придётся заморозить. Однако полного закрытия ожидать не стоит. Спустя несколько лет отрасль восстановится и аэропорты вновь заработают в полную силу или продолжат модернизироваться.
В других странах
Вероятность закрытия аэропортов в других странах весьма велика. Крупные воздушные гавани могут получить льготы или спонсорскую помощь от государства, как важные объекты. Однако судьбу небольших аэродромов и воздушных гаваней предсказать сложно. Не исключено, что часть из них не справится с возросшей нагрузкой и отсутствием прибыли. В этом случае их ждёт банкротство и незавидная участь.
Потенциально прибыльные воздушные гавани могут быть выкуплены крупными инвесторами. Аэропорты, которые не получат господдержку, вероятно, будут заброшены и ожидать «ангела», который сможет реанимировать угасающее здание. Часть может быть снесена или перепрофилирована.
Вас перенаправляет на страницу Вашего банка для ввода подтверждающего операцию
пароля, как правило высылаемого банком в SMS на телефон привязанный к карте
Авторизация
закрыть
Требуется авторизация
закрыть
закрыть
Подписка на спецпредложения
Подпишитесь и при появлении спецпредложений на выбранное направление Вы узнаете об этом первым.
Отписаться от рассылки можно будет в любой момент по ссылке из письма с ценами.
