Если вы бывали в Германии, то наверняка заметили одну особенность, присущую немецкому быту: граница между городом и деревней там практически стёрта. То, о чем мечтали, да так и не смогли воплотить в жизнь руководители коммунистической партии и советского правительства, в Европе давно уже стало реальностью. На западе сегодня и между категориями поездов особо-то отличий не наблюдается, чего не скажешь о России.
РЭКС создан на базе составов моделей ЭП2Д и ЭД4М с модернизированной начинкой. Так, в салоне с обновлённым интерьером смонтированы мягкие эргономичные кресла чешского бренда Borcad с убирающимися подлокотниками и неподвижными спинками. Усовершенствованы багажное отделение, системы климат-контроля и противопожарной безопасности. Повысился общий уровень удобств, несмотря на то, что сиденья установлены согласно схеме «2+3», из-за чего сидячих мест прибавилось на 30 %.
Фирменный экспресс (не путать с регион-экспрессом!) проводит в пути существенно меньше времени. Так, расстояние от Москвы до Александрова он преодолевает за 1 ч. 40 мин., а рядовая электричка управляется лишь за 2 ч. 20 мин. До Владимира соответственно 2 ч. 45 мин и 3 ч. 20 мин., до Дубны — 2 ч. и 2 ч. 30 мин., до Калуги — 2 ч. 45 мин. и 3 ч. 50 мин., Орехова-Зуева — 1 ч. 25 мин. и 2 ч., Рязани — 2 ч. 50 мин. и 3 ч. 40 мин., Тулы — 2 ч. 30 мин. и 3 ч. 50 мин.
Мягкость хода
Пассажиры отмечают, что в вагоне изменилась планировка, появились отдельные запирающиеся купе бизнес-класса со столиком, гардеробной, зеркалом и телевизором, видеонаблюдение, вай-фай, электроразъёмы, наконец, эко-туалеты. Однако далеко не все и не всегда обращают внимание, на то, что «фирма» едет плавно, совершенно без толчков и качаний. А между тем это весьма важный момент, потребовавший от специалистов дополнительной доработки конструкции.
Частота движения
Теоретически фирменные поезда не могут курсировать часто, ибо они из-за сравнительной дороговизны не будут должным образом заполняться и не окупятся. Поэтому, априори, периодичность их движения не может быть интенсивнее простой электрички. Но это в идеале, ибо сегодня, скажем, на Рязань по будням уже ходит 3 простых и 3 статусных единицы. Если и дальше так пойдёт, то последние начнут преобладать.
Стоимость проезда
Безубыточный пилотный проект компании «Аэроэкспресс» с 2011 прижился и успешно развивается в столице и Подмосковье вопреки тому, что тарифы здесь вдвое выше, нежели на обычных электричках.
Количество остановок
По пути следования фирменному поезду создаётся приоритетный режим. Это значит, что диспетчерские службы пропускают его на перегон в первую очередь, направляют по путевой схеме с наименьшим количеством стрелок, чтобы машинист не притормаживал при сквозном прохождении станции. Но экспресс становится более быстрым не только по причине увеличения линейной скорости движения, но и за счёт сокращения числа остановочных пунктов.
Как видим, улучшения налицо. Вдобавок, тех же баянистов с торбами через плечо персонал электропоездов (либо автоматика) в вагоны уже не пускает. Они традиционно были безбилетниками, так что после ужесточения контроля проблема решилась сама собой. В торцах вагонов теперь красуются информационные табло, да и билеты в пригородных поездах стали продавать по местам, а не произвольно, руководствуясь принципом «Влезут все!». Таким образом, акционирование отечественных железных дорог имеет и свои прогрессивные стороны.
Автор: Артём Григорьев
РЭКС создан на базе составов моделей ЭП2Д и ЭД4М с модернизированной начинкой. Так, в салоне с обновлённым интерьером смонтированы мягкие эргономичные кресла чешского бренда Borcad с убирающимися подлокотниками и неподвижными спинками. Усовершенствованы багажное отделение, системы климат-контроля и противопожарной безопасности. Повысился общий уровень удобств, несмотря на то, что сиденья установлены согласно схеме «2+3», из-за чего сидячих мест прибавилось на 30 %.
5 основных отличий фирменного поезда и обычной электрички
Время в путиФирменный экспресс (не путать с регион-экспрессом!) проводит в пути существенно меньше времени. Так, расстояние от Москвы до Александрова он преодолевает за 1 ч. 40 мин., а рядовая электричка управляется лишь за 2 ч. 20 мин. До Владимира соответственно 2 ч. 45 мин и 3 ч. 20 мин., до Дубны — 2 ч. и 2 ч. 30 мин., до Калуги — 2 ч. 45 мин. и 3 ч. 50 мин., Орехова-Зуева — 1 ч. 25 мин. и 2 ч., Рязани — 2 ч. 50 мин. и 3 ч. 40 мин., Тулы — 2 ч. 30 мин. и 3 ч. 50 мин.
Мягкость хода
Пассажиры отмечают, что в вагоне изменилась планировка, появились отдельные запирающиеся купе бизнес-класса со столиком, гардеробной, зеркалом и телевизором, видеонаблюдение, вай-фай, электроразъёмы, наконец, эко-туалеты. Однако далеко не все и не всегда обращают внимание, на то, что «фирма» едет плавно, совершенно без толчков и качаний. А между тем это весьма важный момент, потребовавший от специалистов дополнительной доработки конструкции.
Частота движения
Теоретически фирменные поезда не могут курсировать часто, ибо они из-за сравнительной дороговизны не будут должным образом заполняться и не окупятся. Поэтому, априори, периодичность их движения не может быть интенсивнее простой электрички. Но это в идеале, ибо сегодня, скажем, на Рязань по будням уже ходит 3 простых и 3 статусных единицы. Если и дальше так пойдёт, то последние начнут преобладать.
Стоимость проезда
Безубыточный пилотный проект компании «Аэроэкспресс» с 2011 прижился и успешно развивается в столице и Подмосковье вопреки тому, что тарифы здесь вдвое выше, нежели на обычных электричках.
Количество остановок
По пути следования фирменному поезду создаётся приоритетный режим. Это значит, что диспетчерские службы пропускают его на перегон в первую очередь, направляют по путевой схеме с наименьшим количеством стрелок, чтобы машинист не притормаживал при сквозном прохождении станции. Но экспресс становится более быстрым не только по причине увеличения линейной скорости движения, но и за счёт сокращения числа остановочных пунктов.
Как видим, улучшения налицо. Вдобавок, тех же баянистов с торбами через плечо персонал электропоездов (либо автоматика) в вагоны уже не пускает. Они традиционно были безбилетниками, так что после ужесточения контроля проблема решилась сама собой. В торцах вагонов теперь красуются информационные табло, да и билеты в пригородных поездах стали продавать по местам, а не произвольно, руководствуясь принципом «Влезут все!». Таким образом, акционирование отечественных железных дорог имеет и свои прогрессивные стороны.
Автор: Артём Григорьев