В зависимости от температуры воздуха самолету легче или тяжелее взлететь. Иногда пассажиры сталкиваются с отменой рейсов авиакомпаний из-за температуры воздуха. Когда пассажирскому самолету легче взлетать и садиться: в жару или холод? Почему отменяют рейсы?
Объясним это на наглядном бытовом примере и сравним воздух с маслом на горячей сковороде. Когда мы наливаем масло на холодную сковородку — оно остается все еще вязким, но как только разогреется, вязкость уменьшится и оно станет как вода. Т.е. его плотность уменьшается, густота теряется. Точно также при увеличении температуры меняется и «густота» воздуха на земле.
Теперь давайте попробуем понять, как плотность воздуха может влиять на летательные аппараты.
Перейдем к пассажирским самолетам
Самолет взлетает под напором воздуха, который «ударяется» об крыло. И если воздух «густой» (более плотный), то самолет испытывает большее сопротивление и может взлететь на меньших скоростях, а также ему и длина взлетной полосы понадобится меньшая.
При повышенных температурах, воздух становится более «жидким» — менее плотным, и самолету необходимо сильнее разгоняться. Т.е. требуется большая скорость для взлета, следовательно, больше времени на разгон и более длинная взлетно-посадочная полоса (ВПП).
Также температура воздуха влияет еще и на тягу двигателей. Двигатели вырабатывают тяги меньше (подъемная сила самолета ниже) при высокой температуре воздуха, чем в холодную погоду. Конечно, пилоты могут решить эту проблему, ускорив самолет на земле, но если взлетная полоса недостаточно длинная, ничего не получится.
Говоря самым простым языком, пассажирские самолеты бывают большие и маленькие, они имеют разную подъемную силу, им требуется разной длины ВПП и для каждого установлен свой оптимальный температурный режим. Некоторые модели авиалайнеров просто не в состоянии взлететь, если температура воздуха превышает определенный предел. Например, Bombardier CRJ физически не могут оторваться от земли, если температура воздуха превышает 47 градусов Цельсия. Например Boeing и Airbus могут работать при температуре воздуха, которая не превышает 53 градуса Цельсия. Но и ВВП для них должна быть гораздо большей, чем для Bombardier CRJ и АН.
При разных температурах воздуха, изменяется траектория посадки воздушного судна и «потребная» для взлета и посадки длина, поэтому производится их строгий расчет по данным температуры на аэродроме, представленным аэродромными метеорологами. Если полученные величины не соответствуют техническим требованиям воздушного судна и аэродрома, рейсы отменяют или изменяют расписание до момента улучшения погодных условий для конкретного воздушного судна.
Также на больших самолетах некоторые аэропорты (например, в Лондоне) проблему решают путем снижения и повышения массы самолета. Например, снизив/увеличив объем топлива, в пределах возможного, и сократив/увеличив число посадочных мест. Снижение массы самолета не будет слишком значительным, речь идет о 0,5%-4%, не более того. Для Boeing 737-800 это означает пересадку 3-4 пассажиров с одного рейса на другой. Для авиалайнеров, рассчитанных на 160 человек, это уже 12-13 пассажиров.