Нельзя же постоянно проводить время в визовых центрах, с учетом того, что пилот не имеет ни времени, ни возможности насладиться страной, как путешественники. Так нужна ли пилотам и стюардессам виза? Может они и без документов летают?
Заграничные паспорта работников авиационной сферы такие же, как у остальных их сограждан, и если постоянно ставить штампы о вылете из России и прибытии в неё, страницы закончатся очень скоро.
Один штамп ставится в начале месяца, когда пилот отправляется в первый рейс. Вторая печать появляется, когда экипаж завершает последний полёт за месяц, выполнив план по рейсам. В течение этого месяца осуществляется множество перелётов, которые не отмечаются в загранпаспорте.
Неужели одна карточка открывает абсолютно все двери? Нет, из любого правила есть исключения.
Какие визы есть у пилотов?
В некоторых странах визы обязательны для всех. Например, для полётов в США члены экипажа должны оформить визы, причем, не рабочие, а туристические. И шенген у пилотов тоже есть — частые полеты в страны Евросоюза дают о себе знать. ID-карты, тем не менее, сильно упрощают жизнь пилотам и стюардам.
По закону, человек без визы не может покидать здание аэропорта, потому что это будет означать пересечение границы. Но и ждать в самолёте между рейсами пилотам вовсе не обязательно.
Во многих аэропортах для членов экипажа есть отдельная комната отдыха, где можно отдохнуть перед следующим полетом.
Согласно стандартам, экипаж должен отдыхать между полетами 10-14 часов, в зависимости от длительности рейса. В это время пилоты и бортпроводники располагаются в специальной гостинице для воздушных экипажей. На территории российских аэропортов Внуково и Домодедово, например, есть свои гостиничные дома.
Проводить свой заслуженный отдых экипаж может, как посчитает нужным. Если виза оформлена, члены воздушной команды могут гулять по городу, заниматься шоппингом и посещать музеи. Если же нет — придется остаться в отеле и провести свой законный выходной на его территории.
Основным условием будет лишь воздержание от алкоголя.