У вас длительный 12-часовой перелет, например в Дубай, вам комфортнее было бы сидеть или лежать? Для большинства ответ прост — конечно, комфортнее лежать. Согласитесь, столько времени сидеть пристегнутыми, разделяя подлокотники с незнакомыми людьми — это ужасно. Именно это сподвигло инженеров разрабатывать лежачие посадочные места. К тому же, салоны самолета достаточно свободны над головами и это пространство можно было использовать тоже.
На самом деле, такие кровати уже существуют в некоторых крупных самолетах, правда только для экипажа на дальних рейсах. К штабелированным кроватям можно добраться через специальный люк в подсобном помещении и отдыхать.
На выставке Aircraft Interiors Expo в Гамбурге Airbus, крупнейший в Европе производитель самолетов, объявил о своих планах по переводу грузовых трюмов самолетов в спальные и релаксационные отсеки для пассажиров.
Airbus сотрудничает с Zodiac Aerospace, поставщиком авиационного оборудования, чтобы создать новое пространство с кроватями и диванами в капсулах. Планируется, что каждое из этих мест можно сдать в течении полета нескольким пассажирам в разных временных интервалах.
Данная концепция войдет в фазу развития к 2020 году. Кровати установят на самолеты A330 и A350.
После представления своего проекта, результаты опроса и отзывы были очень положительные. Данный проект сочли перспективным, но дальнейшего развития он пока не получил.
Почему внедрение двухъярусных кроватей в самолете маловероятно
«Это трудоемкий и дорогостоящий процесс, который стоит миллионы долларов, поэтому авиакомпании пытаются избежать нестандартный дизайн, и не меняют свои кресла», — считает Найджел Гуд, ведущий авиастроительный дизайнер и соучредитель Priestman Goode, занимающий поставками самолетов в течение 30 лет.
«Пассажирские сиденья обычно меняются в среднем раз в 7-10 лет. Многие недорогие перевозчики, как правило, закупают вполне стандартные и уже сертифицированные кресла непосредственно у производителей, так как они дешевле».
Джастин Дубон, глава Global News в Airbus, комментирует: «Авиация — одна из самых высоко регулируемых отраслей, а также одна из самых инновационных. Все предложения для салона самолета должны соответствовать требованиям, установленным сертификационными органами, такими как EASA в Европе и FAA в США. Одно из этих правил заключается в том, что пассажиры должны сидеть и быть в зоне видимости бортпроводников при взлете/посадке. Вы думаете, что спальные отсеки могут быть более эффективным для использования пространства, однако количество пассажиров, которые могут перевозиться в самолете, зависит от количества выходных дверей. Так что в любом случае, будет разрешено перевозить столько людей, сколько позволительно с расчетом на все двери».
Садж Ахмад, главный аналитик StrategicAero Research, комментируя сравнение с поездами спящего, отмечает: «Что работает на поездах, не всегда будет работать в небе».
Короче говоря, главная причина, почему кровати в капсулах, двухъярусные и трехъярусные кровати нецелесообразны в самолетах — это безопасность. Они не сделали бы быстрой эвакуацию в нештатной ситуации. Существует также риск для здоровья определенных людей, находящихся в ограниченном пространстве. По крайней мере, на сегодняшний день в самолете можно свободно передвигаться, ходить, вытягивать ноги и кушать в более-менее удобной позе. А у каких авиакомпаний уже есть кровати в эконом-классе читайте здесь.