За год пассажирский самолет, постоянно находящийся в эксплуатации, проезжает по земле несколько тысяч километров. В пробег входит руление, маневрирование, взлет и посадка. Все эти действия негативно отражаются на состоянии шин.
Если есть трещины, порезы, выбоины на шине, возможен ее ремонт, но не более 5 раз. При этом учитываются рекомендации изготовителя. Определить, пора ли менять резину из-за того, что она стерлась, можно по маркерам в канавках протектора. Если индикаторы не видны – необходима замена. В среднем резину на колесе по тем или иным причинам меняют через каждые 10...15 полетов.
Своевременная замена покрышек обходится авиакомпаниям в немалую сумму. Однако в приоритете здесь – безопасность пассажиров.
Почему меняют резину
У любой вещи есть свой срок эксплуатации. То же относится и к покрышке. Наверное, все наблюдали сизый дымок из-под колес самолета, когда тот катится по полосе. Это при трении горит резина. Недопустимо ее полное стирание и разрыв, иначе возможна авария. Ведь лайнер в это время едет со скоростью 200...300 километров в час, а масса его составляет от 50 до 250 тонн.В каких случаях и как часто производится замена
После каждого полета авиатехники осматривают колеса и решают, годятся ли они для дальнейшего использования. Существует регламент технического обслуживания. Там указаны критерии, по которым производят контроль годности.Если есть трещины, порезы, выбоины на шине, возможен ее ремонт, но не более 5 раз. При этом учитываются рекомендации изготовителя. Определить, пора ли менять резину из-за того, что она стерлась, можно по маркерам в канавках протектора. Если индикаторы не видны – необходима замена. В среднем резину на колесе по тем или иным причинам меняют через каждые 10...15 полетов.
Своевременная замена покрышек обходится авиакомпаниям в немалую сумму. Однако в приоритете здесь – безопасность пассажиров.