Какие самолёты чаще всего летают сегодня, в период пандемии коронавируса
Статическая информация
Какие самолёты чаще всего летают сегодня, в период пандемии коронавируса
05.06.2020, 08:00
Мария Степанова
2349
Отрасль авиастроения развивается семимильными шагами. Один только Boeing выпускает около 750 самолётов в год и поставляет их авиакомпаниям. Самым популярным авиалайнером в истории гражданской авиации является Boeing 737. Около 1 200 самолётов этой модели поднимались в воздух каждый день. Ранее звание самого «Массового воздушного судна» принадлежало Airbus A320. Но коронавирус, как известно, изменил все планы авиакомпаний. Перевозчики всего мира оказались в непростой ситуации и вынуждены браться за любую работу: будь то перевозка грузов или выполнение репатриационных рейсов. Не удивительно, что количество самолётов, находящихся в воздухе, значительно снизилось. Так какие же самолёты пользуются особой популярностью в кризисный период, вызванный COVID-19.
Фото: unian.net
Какие модели самолётов чаще всего поднимались в воздух в период кризиса
Аналитическая компания Cirium опубликовала обзор самолётов, используемых наиболее часто в период пандемии коронавируса. Оказывается, что широкофюзеляжные самолёты, такие как Airbus A350 или Boeing 787 в тяжёлое для отрасли время стали чаще использоваться авиакомпаниями.
Несмотря на сокращение спроса пассажирских перевозок в связи с кризисом, вызванным коронавирусом, значительная часть авиакомпаний продолжала работу. В большинстве случаев выполнялись внутренние рейсы. Как в России, так и по всему миру самолёты доставляли пассажиров из одного конца страны в другую. Однако, в связи с небольшим спросом, авиакомпании сокращали маршруты и выбирали менее вместительные воздушные суда для обслуживания внутренних направлений. Но региональные рейсы — не единственные. Авиакомпании выполняли международные грузовые и репатриационные перевозки. А в этом случае на первое место ставилась вместительность. Это подтверждают сухие цифры.
Более половины мирового парка Аэробусов А350 совершали полеты по крайней мере один раз за последнюю неделю. Интересно, что Боинг 787 используется немного реже — примерно на 45%.
Ещё одним популярным самолётом в период кризиса стала модель 777 модель Боинга. По данным Cirium, с 19 по 26 мая в воздух поднялись более 40% Boeing 777-300s, состоящих во флоте авиакомпаний. Авиалайнеры совершали как минимум один регулярный рейс.
Примерно две трети Боингов 787-10 и половина Boeing 787-9 продолжили летать. Более маленькая модель Boeing 787-8 пользовалась меньшим спросом. Всего одна треть этих самолётов поднялась в воздух за исследуемый период.
Эта тенденция была прослеживается и в использовании Airbus. Модель A350-1000 (с повышенной грузоподъёмностью) вариантов активно летала с 19 по 26 мая. Самолёты этой модификации поднимались в воздух чаще, чем базовый A350 −900.
Почему широкофюзеляжные самолёты чаще всего летали в период кризиса
Исходя из данных статистики, предложенной Cirium, можно сделать вывод, что наибольшей популярностью в период кризиса пользовались новейшие и самые крупные модели самолётов. Чаще всего в воздух поднимались:
Скорее всего основной причиной использования воздушных судов последних моделей связана с повышенной грузоподъёмностью. Большие самолёты способны вывезти с территории других стран больше пассажиров или забрать максимально возможное количество груза. Кроме того, в широкофюзеляжных самолётах проще всего соблюдать социальную дистанцию.
Однако количество груза, который можно поднять на борт, или увеличенная пассажировместимость — не единственные причины того, что авиакомпании стали чаще использовать новые модели Airbus A350 и Boeing 787. Так, Боинг 777-300ER обладает большей грузоподъёмностью, чем модели 787. Airbus A340-600 и A380 также способны перевозить больший вес, чем А350-900 и Boeing 787-9.
Вторым ключевым фактором для выбора 787 моделей Боингов и Аэробусов A350 стала энергоэффективность. Данные самолёты более экономичны с точки зрения расхода топлива.
Таким образом, становится ясно, что именно сочетание грузоподъёмности и энергоэффективности выбрали авиакомпании в период кризиса.
А что с узкофюзеляжными самолётами?
Узкофюзеляжные самолёты продолжают летать. В большинстве случаев они продолжают выполнять внутиререгиональные рейсы, как это было в докризисный период. Однако их использование упало примерно до одной пятой объёма авиаперевозок, производимых с января по март 2020 года.
Вероятно, эта тенденция сохранится до того момента, пока границы всех стран вновь не откроются и путешественники не вернутся к своему привычному образу жизни.
Вас перенаправляет на страницу Вашего банка для ввода подтверждающего операцию
пароля, как правило высылаемого банком в SMS на телефон привязанный к карте
Авторизация
закрыть
Требуется авторизация
закрыть
Мы используем cookie для корректной работы нашего сервиса.
Подробнее...
