Современный мир стремится сохранить окружающую среду. Не секрет, что одним из самых сильных источников загрязнения атмосферы стал транспорт. Пандемия COVID-19 наглядно показала, что человечество в состоянии сделать воздух чище. По интернету ходило множество фотографий, которые демонстрировали, что остановка промышленности и транспорта может в кратчайшие сроки избавить города и страны от бесконечного смога. Но мир не готов отказаться от современных технологий и вернуться в Каменный век. Поэтому требуется найти новые виды топлива, которые станут экологически чистыми и помогут жителям всей планеты продолжать пользоваться благами цивилизации, не принося ущерб окружающей среде. Одной из таких разработок, всколыхнувших отрасль, стали электрокары. Весь мир скептически относился к их созданию, но, вопреки злым языкам, они появились и даже поступили в продажу. Так есть ли будущее
у электрических пассажирских самолётов? Попробуем разобраться.
Первые считают, что это невозможно. Как заставить самолёт лететь только на заряде аккумуляторных батарей? В случае, если они придут в негодность, розетку для «дозаправки» с земли не протянешь.
Вторые считают, что всё реально. Изобретение полностью электрического самолёта — это лишь вопрос времени.
В последние годы идея создания электросамолётов становится всё более актуальной в связи с глобальным потеплением. С уменьшением активности сферы гражданской авиации из-за пандемии коронавируса экологи всего мира отметили позитивные тенденции. Природа начала постепенно восстанавливаться. А это значит, что возникла необходимость в самолётах, потребляющих альтернативное топливо.
В этом месяце две британские компании презентовали гибридную технологию.
16 июля Faradair объявил о тестировании гибридного самолёта (ВЕНА). Воздушное судно будет работать на турбовинтовых и электродвигателях, сжигая биотопливо. Пока разработку сложно назвать авиалайнером, поскольку она вмещает всего 18 человек и для коммерческой авиации не принесёт значительной пользы, так как дальность полёта, по предположениям конструкторов, составит всего 1 000 км. Однако гибридный планер сможет положить начало эре электросамолётов.
Завершить работу по проектированию и созданию этого самолёта EAG планирует к 2030 году.
А в мае этого года AeroTEC и magniX запустили проект eCaravan. Во время испытательного полета, управлял летательным аппаратом всего один пилот. Однако вместить это воздушное судно способно до 9 человек. По слухам, этот проект является крупнейшим из когда-либо состоявшихся рейсов электрических самолетов.
Таким образом, необходимо полностью пересмотреть конструкцию планера и найти оптимальный вариант, который позволит тяжёлому судну приземлиться без препятствий.
Однако большинство авиакомпаний предпочтут придерживаться классических моделей.
Фото: paxex.aero, PRNewsfoto / Electric Aviation Group (EAG)
Есть ли необходимость в электрических самолетах
Авиалайнеры, работающие на «батарейках», вызывают множество споров. Как и в случае с электрокарами, люди разделились на два лагеря.Первые считают, что это невозможно. Как заставить самолёт лететь только на заряде аккумуляторных батарей? В случае, если они придут в негодность, розетку для «дозаправки» с земли не протянешь.
Вторые считают, что всё реально. Изобретение полностью электрического самолёта — это лишь вопрос времени.
В последние годы идея создания электросамолётов становится всё более актуальной в связи с глобальным потеплением. С уменьшением активности сферы гражданской авиации из-за пандемии коронавируса экологи всего мира отметили позитивные тенденции. Природа начала постепенно восстанавливаться. А это значит, что возникла необходимость в самолётах, потребляющих альтернативное топливо.
Существуют ли электросамолёты на сегодняшний день
Коммерческих самолётов, летающих исключительно на электричестве, на сегодняшний день нет. Однако существуют любопытные наработки.В этом месяце две британские компании презентовали гибридную технологию.
16 июля Faradair объявил о тестировании гибридного самолёта (ВЕНА). Воздушное судно будет работать на турбовинтовых и электродвигателях, сжигая биотопливо. Пока разработку сложно назвать авиалайнером, поскольку она вмещает всего 18 человек и для коммерческой авиации не принесёт значительной пользы, так как дальность полёта, по предположениям конструкторов, составит всего 1 000 км. Однако гибридный планер сможет положить начало эре электросамолётов.
Первое гибридное воздушное судно Faradair планирует тестировать на аэродроме Даксфорд в 2023 или 2024 году.
Вторую разработку представила британская компания Electric Aviation Group (EAG). По словам представителей компании, они инвестируют средства в конструирование нового гибридного воздушного судна. Компания хочет создать самолёт, способный вместить 70 пассажиров и перевезти их на расстояние до 800 км.Завершить работу по проектированию и созданию этого самолёта EAG планирует к 2030 году.
А в мае этого года AeroTEC и magniX запустили проект eCaravan. Во время испытательного полета, управлял летательным аппаратом всего один пилот. Однако вместить это воздушное судно способно до 9 человек. По слухам, этот проект является крупнейшим из когда-либо состоявшихся рейсов электрических самолетов.
Почему электрические самолёты до сих пор не появились на коммерческих маршрутах
Ответить на этот вопрос достаточно сложно. Проблем, которые не позволяют современному обществу перейти на альтернативную электроэнергию, достаточно много.Технологические причины
Конструкция полностью электрического самолёта не так проста, как кажется. Недостаточно прикрепить на крылья несколько солнечных батарей и отправить воздушное судно в свободное плавание. Недостаток заключается в том, что вес такого устройства не изменяется на протяжении всего полёта. А современные самолёты по мере приближения к месту назначения становятся легче (из-за выработки топлива).Таким образом, необходимо полностью пересмотреть конструкцию планера и найти оптимальный вариант, который позволит тяжёлому судну приземлиться без препятствий.
Бюрократические причины
Ни в одной стране нет законодательства, которое бы позволило сертифицировать электросамолёты и, к сожалению, нормативно-правовые акты не появятся, пока разработчики не предоставят первые образцы, которые станут действительно безопасными для пассажиров. Получается замкнутый круг.Финансовые причины
Неизвестно как воспримут полностью электрические самолёты авиакомпании. Возможно, некоторые прогрессивные перевозчики, как KLM, захотят приобрести такое воздушное судно или инвестировать средства в своё (как это было с V-образным самолётом).Однако большинство авиакомпаний предпочтут придерживаться классических моделей.
Основная цель авиакомпаний и других коммерческих организаций организаций — получение прибыли. Она напрямую зависит от количества клиентов. А пассажиры не захотят тестировать на себе новинки отрасли авиастроения, как минимум из-за страха катастрофы.
Так будут ли летать электрические самолёты в сфере коммерческой авиации
Скорее всего, да. Однако это произойдёт не в ближайшее десятилетие. Потребуется множество тестов, разработок и модернизаций, чтобы первые электросамолёты появились, а затем нашли своего покупателя.Фото: paxex.aero, PRNewsfoto / Electric Aviation Group (EAG)
Конструкторы НАСА разрабатывают первый электрический самолёт на водородном топливе