Самолёт назван в честь электрогитары Gibson Flying-V, используемой такими культовыми музыкантами, как Джими Хендрикс и Кит Ричардс. Именно её внешний вид натолкнул студента Берлинского технического университета Юстаса Бенада на мысль о создании иного корпуса воздушных судов. Молодой человек первым придумал изменить привычную всем форму самолёта. А затем его идею подхватили исследователи из Делфтского технологического университета, также известного как TU Delft, в Нидерландах. Инженеры просчитали всё: от аэродинамики до рассадки пассажиров.
Особенности конструкции нового самолёта Flying-V
Новый самолёт Flying-V не такой длинный, как популярный Airbus A350. Однако размах крыльев у обоих представителей отрасли одинаковый. Это позволит Flying-V без затруднений использовать существующую инфраструктуру в аэропортах: взлётно-посадочные полосы, ангары, трапы.Фактически, Flying-V будет меньше, чем Airbus A350, что даёт значительное преимущество и уменьшает аэродинамическое сопротивление. Его длина составит всего 55 метров. Два турбовентиляторных двигателя, по одному на каждое «крыло», позволят снизить расходы на топливо.
Улучшенная аэродинамическая форма и корпус из современных облегчённых материалов означают, что он потребляет на 20% меньше топлива, чем Airbus A350. Лётная модель и полноразмерная часть интерьера Flying-V будут официально представлены на KLM Experience Days в аэропорту Амстердама Схипхол в октябре по случаю 100-летия авиакомпании.
Airbus A350
Что ждать пассажирам в новом самолёте Flying-V
Детали интерьера нового самолёта Flying-V пока не раскрываются. Однако уже известно, что 314 пассажиров смогут с комфортом разместиться в «крыльях». К сожалению, именно эта особенность может помешать массовому выпуску новой модели. В обычных воздушных судах крылья размещаются отдельно. Благодаря этому, повороты и иные маневры почти не ощущаются пассажирами, находящимися в салоне. Насколько некомфортно будет сидеть в Flying-V — пока неизвестно. Если же сидеть далеко от центральной оси, крен ощущается гораздо сильнее и может показаться скорее американскими горками, чем средством передвижения из точки А в точку Б.Для снижения веса будут использоваться современные конструкции и новейшие материалы кресел, позволяющие поддерживать тело человека в максимально удобном положении. О бизнес-классе пока говорить рано. Разработчики ещё не определились с концепциями рассадки пассажиров. Однако в большинстве случаев, бизнес и первый класс всегда комфортнее эконома.
Заявление представителей авиакомпании на официальном сайте даёт пищу для размышлений. Отмечается, что Flying-V предоставляет исследователям уникальную возможность сделать перелёт более комфортным. Пока инженеры и дизайнеры просчитывают все детали: от расположения кресел до дизайна сидений и ванных комнат.
Несмотря на то, что интерьер пока хранится в тайне, выдвигается множество предположений. Например, The Sun интригует сообщением о возможном введении на борту этого самолёта системы типа «шведский стол». Кроме того, упоминаются новые эргономичные сиденья, раскладывающиеся в полноценные кровати.
Ещё одним немаловажным плюсом нового дизайна может стать цена. В связи с тем, что концептуальная модель будет потреблять на 20% меньше топлива, стоимость билетов для пассажиров, возможно, приятно снизится. Руководство компании неоднократно говорило о том, что хотят позаботиться не только об экологии, но и о доступности авиационного транспорта. Всё-таки сейчас не каждый может себе позволить улететь в любой конец земного шара.
В настоящий момент Flying-V только разрабатывается. Впереди — годы модернизаций и тестов. Однако руководство компании предполагает, что к 2040 году первые самолёты смогут начать перевозить пассажиров.