Итак, любой аэропорт можно разделить на две зоны: чистую и грязную. Чистой называется зона внутри аэровокзала, в которую пассажиры и сотрудники попадают после досмотра. Все остальные помещения аэропорта относятся к грязной зоне.
Пилоты попадают в здание аэровокзала не через центральный вход, а через специальный служебный. Перед чистой зоной они проходят досмотр. Эта формальность — обязательный элемент обеспечения безопасности на территории аэровокзала.
В чистой зоне весь экипаж проходит в стартовом медпункте медицинский осмотр. Медкомиссию следует пройти не ранее, чем за два часа до вылета, и не позднее, чем за час.
Медик измеряет давление, частоту сердечных сокращений, оценивает общее состояние пилота. При необходимости проводит дополнительное обследование.
В соседнем помещении бортпроводникам выдают аптечки. После полёта эти чемоданчики возвращаются назад. Медицинские работники следят за тем, чтобы аптечки были укомплектованы необходимыми лекарствами, в случае необходимости обновляют их состав.
После медицинского осмотра лётчики отправляются в комнату для брифингов, которая находится этажом ниже. Здесь второй пилот получает увесистый чемодан с документацией на самолёт. Носить этот чемодан — его прямая обязанность.
В центре комнаты для брифинга находится длинный стол, за которым лётчики знакомятся с маршрутной документацией, изучают схему движения при заходе в аэропорт назначения, определяют запасные аэропорты и рассчитывают необходимый запас топлива.
Пилотам передают сводку погоды на протяжении всего маршрута, данные о направлении и скорости ветра на высотах, прогнозный уровень турбулентности.
В стороне от основного стола стоит компьютерный стол, за которым командир воздушного судна может получить дополнительные сведения о предстоящем рейсе.
В комнате для брифингов командир корабля проводит инструктаж со старшим бортпроводником.
Затем старший бортпроводник проводит краткий инструктаж со своими подчинёнными.
Тем временем помощник командира корабля заполняет лист с данными о полёте и сдаёт его диспетчеру по центровке.
В этом документе фиксируется номер рейса, номер борта, маршрут, вес снаряжённого судна и многие другие сведения, необходимые для определения центра массы самолёта.
После завершения подготовки пилот обращается к диспетчеру и сообщает ему, что готов к полёту.
Лётчики садятся в специальный микроавтобус, который отвозит их к самолёту.
По технике безопасности персонал должен передвигаться по перрону в защитных зелёных жилетах со светоотражающими полосами. Такие жилеты надевают и пилоты.
Вот пилоты и на месте. У самолёта нет ключа зажигания, как у автомобиля, он заводится одним нажатием на специальную кнопку. После запуска машины проводится первичная проверка бортовых систем.
Второй пилот отправляется на визуальный осмотр авиалайнера. Вот он убеждается в том, что на передней стойке шасси отсутствует чека Remove Before Flight. При наличии этой чеки шасси не сложатся.
Затем он осматривает нос самолёта на наличие повреждений.
Исследует лопатки двигателя.
Если лопатки обледенели, вызывает механика, который их отогревает потоком горячего воздуха.
Проверяет датчики. В холодное время года они не должны быть покрыты льдом.
Наконец, стабилизаторы хвостового оперения должны быть выставлены на нуле.
Убедившись, что всё в порядке, второй пилот возвращается в кабину. Там он, совместно с капитаном воздушного судна, проводит окончательную проверку бортовых систем управления.
Чтобы исключить человеческий фактор, пилоты пользуются специальной шпаргалкой.
Если бортовые системы работают некорректно, об этом незамедлительно сообщают индикаторы на панели управления.
Вот и всё. Воздушное судно готово к полёту. Ещё совсем немного, и оно взмоет в воздух как огромная железная птица.
На этом наше знакомство с аэропортом закончилось. Спасибо за то, что остаётесь с нами. Постараемся и в дальнейшем радовать вас интересными постами.